Einführung
Die Duisburg-Ruhrorter Häfen befinden sich in Duisburg an der Mündung der Ruhr in den Rhein. Sie gelten als größter Binnenhafen Europas, in Gesamtbetrachtung aller öffentlichen und privaten Hafenanlagen als größter Binnenhafen der Welt. Mit einer Gesamtfläche von 10 km² zieht sich der Bereich des eigentlichen Hafens von den Hafenbecken an der Ruhrmündung entlang des Rheins aufwärts bis nach Duisburg-Rheinhausen.
Eigentums- und Managementgesellschaft des Duisburger Hafens ist die Duisburger Hafen AG. Die duisport-Gruppe bietet für den Hafen- und Logistikstandort Full-Service-Pakete in den Bereichen Infrastruktur und Suprastruktur einschließlich Ansiedlungsmanagement. Darüber hinaus erbringen die Tochtergesellschaften logistische Dienstleistungen wie Aufbau und Optimierung von Transport- und Logistikketten, Schienengüterverkehrsleistungen, Gebäudemanagement und Verpackungslogistik.
(Quelle Wikipedia)
Unsere Geschichte
Vom Umschlagplatz für Kohle zum globalen Logistikhub: Die Geschichte des Duisburger Hafens ist untrennbar mit dem Wandel des Ruhrgebiets verbunden.
Historisches Bild vom Duisburger Hafen (Quelle Wikipedia, Duisburger Hafen AG)
Im Duisburger Hafen entsteht mit dem Duisburg Gateway Terminal (DGT) das größte Containerterminal im europäischen Hinterland. Es ist das erste Terminal, das mit Hilfe von Wasserstoff vollkommen klimaneutral betrieben werden und intelligent vernetzt sein soll.
Im Bild das neue Terminal im Duisburger Hafen mit der Energieanlage.
Wasserstoff-BHKW starten am Hafen Duisburg
Im Duisburger Hafen wurde am 8. Juli 2025 ein autarkes und CO2-neutrales Energiesystem für das neue Duisburg Gateway Terminal eröffnet. Rolls-Royce hat erste mtu-Wasserstoff-BHKWs, einen mtu-Batteriespeicher und mtu-Brennstoffzellensysteme für den Binnenhafen in Duisburg geliefert.
Im Enerport setzt Rolls-Royce seine ersten beiden weiterentwickelten 12-Zylinder-Gasmotoren der mtu-Baureihe 4000 für eine CO2-neutrale Energieversorgung mit 100 Prozent Wasserstoff als Kraftstoff ein. Die Motoren stellen jeweils die gewünschte Leistung von rund einem Megawatt bereit (Quelle Rolls-Royce)
Kernstück sind zwei mtu-Blockheizkraftwerke, die mit 100 Prozent Wasserstoff betrieben werden – nach Angaben der Unternehmen eine Weltpremiere. Rolls-Royce Power Systems hat ein Energiesystem mit seinen beiden ersten Wasserstoff-BHKW im Duisburger Hafen eröffnet. Das meldete das britische Unternehmen am Dienstag (8. Juli). Die beiden BHKW basieren auf weiterentwickelten 12-Zylinder-Gasmotoren der Baureihe 4000. Sie stellen jeweils eine elektrische Leistung von 931 kW sowie eine thermische Leistung von 748 kW bereit.
Dabei sind die Mini-Kraftwerke Teil eines emissionsarmen Energiesystems. Neben den BHKW besteht es aus zwei mtu-Brennstoffzellensystemen vom Typ PEM mit jeweils 600 kW elektrischer Leistung, einem mtu EnergyPack-Batteriespeicher (1,5 MW/1,6 MWh) und einer 1,3 MWp-Photovoltaikanlage.
EnerPort II
Das Projekt „Verbundvorhaben: EnEff:Stadt: enerPort II – Optimierter Energieeinsatz im Hafen-Microgrid @ DGT“ wird vom BMWK unter dem Förderkennzeichen 03EN3046 mit einer Laufzeit vom 01.12.2021 bis zum 30.11.2025 durch eine Zuwendung aus dem Sondervermögen „Energie und Klimafonds“ gefördert.
Luftbild vom Duisburger Hafen (Quelle Wikipedia, Duisburger Hafen AG)
Am Anfang des Vorgängerprojekts »enerPort – Sektorenkopplung und effiziente Energieversorgung von Binnenhäfen am Beispiel des Duisburger Hafens« stand eine Bestandsanalyse:
Wie lassen sich Binnenhäfen charakterisieren?
Welche Handlungsfelder sind mit Blick auf die Energiewende erkennbar? Und wie sehen Anforderungen und Rahmen-bedingungen speziell am Duisburger Hafen aus? Auf Basis der Antworten entwickelten duisport und Fraunhofer UMSICHT technologieoffene und übertragbare Gesamtkonzepte zur Energienutzung und -versorgung von Binnenhäfen. Sie folgen einem cross-industriellen Ansatz zur Sektorenkopplung der Energiewirtschaft mit Produktion, Logistik, urbanem Raum und Mobilität, um übergreifend Synergien zu schaffen und die Potenziale der Standorte voll auszuschöpfen.
Kurzfassung der Metastudie Binnenhäfen, Stand: 16.12.2021 © Fraunhofer Umsicht
Binnenhäfen haben als Knotenpunkte der Logistik und als industrielle Produktionsstandorte eine hohe wirtschaftliche Bedeutung und sind wichtige Handlungsräume für die Transformation des Energiesystems. Die vorliegende Studie gibt einen differenzierten Überblick über die Binnenhafenlandschaft in Deutschland, charakterisiert ausgewählte Häfen und analysiert diese hinsichtlich relevanter Anknüpfungspunkte für Transformationsprozesse. Dabei liegt der Fokus auf der Identifizierung von Optionen zum Ausbau von Erneuerbaren Energien (EE) und zur Kopplung bisher unabhängiger Sektoren.
Zu diesem Zweck werden die Häfen kategorisiert und typologisiert. Die Erarbeitung der Hafentypologie erfolgt dabei in Anlehnung an bestehende Quartiers- und Siedlungstypologien und beinhaltet hafentypische Elemente, mit denen die Ausprägungen der zu untersuchenden Häfen jeweils beschrieben werden können. Die Typologie der Binnenhäfen bildet damit eine wichtige Grundlage für spätere Untersuchungen zur Übertragbarkeit von Transformationsprojekten innerhalb der Hafenlandschaft. Gleichzeitig erleichtert sie die Identifizierung von Synergiepotenzialen mit den durch Siedlungstypologien beschreibbaren angrenzenden urbanen Räumen. Insofern werden die Binnenhäfen in diesem Zusammenhang als besondere Stadtquartiere mit eigener Typologie aufgefasst.
EnerPort II Optimierter Energieeinsatz im Hafen-Microgrid @ DGT
„Die Gesamtprojektleitung liegt bei duisport. Als Eigentums- und Managementgesellschaft des Duisburger Hafens verantworten wir die Infra- und Suprastruktur sowie das Ansiedlungsmanagement für den Hafen- und Logistikstandort und bieten Full-Service-Pakete an. Ebenso erbringen wir mit unseren Tochtergesellschaften logistische Dienstleistungen, wie beispielsweise Aufbau und Optimierung von Transport- und Logistikketten, Schienengüterverkehrsleistungen, Gebäudemanagement oder Kontrakt- und Verpackungslogistik“.
„Als weltweit größter Binnenhafen zählen wir zu den international führenden Logistik-Drehscheiben für hochwertige Güter mit hoher Wertschöpfung. Mit den direkten Verbindungen zu Zielen in ganz Europa sind wir der zentrale Hinterland-Hub für die Logistik und haben wir eine Gateway-Funktion für die zentral- und mitteleuropäischen Wirtschaftsregionen“.
Die Duisburger Hafen AG ist die Miteigentümerin des Duisburg Gateway Terminal (DGT)
„Die Duisburger Hafen AG ist die Miteigentümerin des Duisburg Gateway Terminal (DGT), das im Projekt enerPort II als Projektstandort dient. Im Projekt richten wir die technischen Planungen für die Installation des neuen Energiesystems an den logistischen Kernaufgaben des Terminals aus. Eine Herausforderung liegt darin, dass das DGT aufgrund seiner räumlichen Lage nur über eine limitierte Fläche verfügt und das zu entwickelnde Energiesystem mit seinen verschiedenen Komponenten eigene Platzanforderungen mit sich bringt“.
