Methanolschiffe

1. Einführung

Die aktive Methanol-Flotte von Maersk wächst und setzt sich Ende 2026 aus folgenden Schiffsklassen zusammen:

18 Großcontainerschiffe : Diese bilden das Herzstück für die großen Routen zwischen Asien und Europa. Dazu gehören 12 Schiffe der 16.000-TEU-Klasse sowie die komplette „Equinox-Mk-II“-Serie, bestehend aus sechs Großfrachtern mit je 17.480 TEU (abgeschlossen mit der Auslieferung der Barcelona Mærsk). [1]

3 mittlere Containerschiffe (9.000 TEU): Eine neuere Baureihe für flexiblere Handelsrouten (wie den Panamakanal). Das erste Schiff, die Tangier Mærsk, wurde Anfang 2026 ausgeliefert, gefolgt von der Tema Mærsk und einem weiteren Schwesterschiff. Drei weitere dieser Reihe folgen noch bis Anfang 2027. [2]

Tangier Mærsk ist das erste Schiff der neuen Serie von sechs 9000 TEU Containerschiffen (Foto Reederei, Maersk)

1 kleineres Feederschiff: Die Laura Maersk (2.100 TEU) machte 2023 den historischen Anfang als weltweit erstes Containerschiff mit Methanolantrieb.

2. Grünes Methanol

Die dänische Reederei Maersk bezieht ihr Methanol (hauptsächlich grünes Bio-Methanol und synthetisches E-Methanol) über ein globales Netzwerk aus strategischen Partnerschaften und langfristigen Abnahmeverträgen. Da der Markt für grünes Methanol stark im Aufbau begriffen ist, investiert das Unternehmen gezielt in den Kapazitätsausbau bei verschiedenen Energieerzeugern.

Die wichtigsten Lieferanten der Maersk-Methanolversorgung teilen sich geografisch auf:

Taufe der Barcelona Maersk, das größte methanolfähige Schiff der Maersk-Flotte bis dato (Kapazität 17.480 TEU Dual-Fuel-Motor, Foto Reederei, Maersk)

2. 1. China

Über die Hälfte des weltweiten Bedarfs von Maersk für seine Dual-Fuel-Flotte wird durch Verträge mit chinesischen Herstellern gedeckt:

• Goldwind: Maersk hat einen langfristigen Abnahmevertrag über 500.000 Tonnen grünes Methanol pro Jahr unterzeichnet. Die Belieferung umfasst sowohl Bio- als auch E-Methanol.
• LONGi Green Energy Technology: Ein langfristiges Abkommen sichert Maersk Bio-Methanol, das in der Provinz Henan aus landwirtschaftlichen Reststoffen (wie Stroh und Holzabfällen) gewonnen wird. [1]
• CIMC Enric & GTB (Green Technology Bank): Partnerschaften zur Entwicklung von Bio-Methanol-Projekten in China. [1]

2. 2. Lieferanten in Europa

Für die Routen innerhalb Europas und die ersten methanolfähigen Schiffe nutzt Maersk europäische Partner: [2]

• European Energy (Dänemark): Aus der Kassø-Anlage in Aabenraa (Süddänemark) – einem der weltweit ersten kommerziellen E-Methanol-Projekte überhaupt – bezieht Maersk jährlich rund 16.000 Tonnen. Das Werk nutzt Strom aus einem riesigen Solarpark sowie biogenes CO₂ aus Biogasanlagen. [1, 2]

Blick auf die Kassø-Anlage in Aabenraa (Süddänemark) (European Energy)

• Equinor (Norwegen): Zur Überbrückung und für den Betrieb des weltweit ersten Methanol-Frachters (Laura Maersk) vereinbarte Maersk Lieferungen von Methanol auf Basis von Biogas (Bio-Methanol) mit dem norwegischen Energiekonzern.
• Spanien: Maersk hat zudem eine weitreichende Absichtserklärung mit der spanischen Regierung unterzeichnet, um dort gemeinsam mit Partnern eigene Massenproduktionsstätten für grünes Methanol aufzubauen.

2.3. Partnerschaften in Amerika

Zur Absicherung weltweiter Routen und Bunkermöglichkeiten (Betankungen) bestehen Kooperationen auf dem amerikanischen Kontinent:

• Ørsted & Proman: Verträge zur Lieferung von E-Methanol in Nordamerika.
• WasteFuel: Eine Partnerschaft zur Produktion von Bio-Methanol aus Haushalts- und Agrarabfällen in Südamerika.

3. Kraftstoffpreise

Methanol und Ammoniak haben einen deutlich geringeren Energieinhalt im Vergleich zu den fossilen Brennstoffen. Fossiles Methanol und Ammoniak kosten etwa die Hälfte vom grünen, Methanol oder Ammoniak.

3. Zusammenfassung

Vorstehend wurde versucht, den derzeitigen Stand der Methanolversorgung von der Reederei Maersk darzustellen. Da die Flotte noch wächst und die Methanol- und Ammoniakhersteller weltweit noch im Entstehen sind, ist von sinkenden Preisen auszugehen.