Bild 1: Ansteigende Charterraten sorgen für eine Konsolidierung der Kühlschifffahrt und vertreiben die dunklen Wolken (Foto: Dr. Hochhaus)

Dr.-Ing. K.-H. Hochhaus

Einführung

Mehr Kühlladung, hohe Abwrackraten und steigende Charterraten sind ein sicheres Indiz für Reeder, um neue Kühlschiffe zu bestellen. Dies war 2005 und 2006 wegen heftig gestiegener Neubaupreise und ausgebuchter Werften bis auf einige Ausnahmen nicht der Fall. Daher werden Kühlschiffe verlängert und viele hochwertige Secondhand-Schiffe fast zu Neupreisen gekauft.

Innovative Kühlschiffe

Konkurrenz belebt das Geschäft und hat bei den Kühlschiffen in den letzten 10 Jahren mehrere Innovationsschritte ausgelöst, die zum Teil nur von Fachleuten wahrgenommen wurden:

1. Die Einführung der Kontrollierten Atmosphäre (CA) mit Absenkung des Sauerstoffgehalts und Erhöhung des Kohlendioxydgehalts ergeben beim Fruchttransport weniger Verluste und eine Verringerung der Qualitätseinbußen durch den Transport.

2. Die Erhöhung der Kälteleistung in Verbindung mit CA führt zu einer sehr schnellen Stoffwechselreduzierung mit dem Vorteil einer effektiven Runterkühlphase.

3. Die Verbesserung der Schiffslinien ergab einen niedrigeren Schiffswiderstand und führte in Verbindung mit dem Einsatz effizienter Antriebsmotoren und Propeller zu reduziertem Brennstoffverbrauch moderner Kühlschiffe.

4. Die Optimierung der Schiffskonstruktion und die Vergrößerung der Ballastwassertanks ermöglichte eine höhere Schiffsstabilität und Stauung von mehr Kühlcontainer an Deck.

5. Außerdem wurde die Leistung der Hilfsdiesel vergrößert, um eine höhere elektrische Leistung zur Stromversorgung der Kühlcontainer bereitzustellen.

6. Vielfach wurden zusätzliche Einrichtungen geschaffen, um die Kühlcontainer an die zentrale CA-Versorgung anzuschließen.

Bild 2: Der Seitenlader CALA PALMA mit hoher Kühlcontainerkapazität an Deck nach der farblich deutlich sichtbaren Verlängerung in der Lloydwerft Bremerhaven (Foto: Dr. Hochhaus)

Damit hat die letzte Kühlschiffsgeneration erhebliche Fortschritte besonders in ihrem Kernsegment, dem Fruchttransport im Laderaum, erzielt. Das Runterkühlen von Bananen oder die zentrale CA-Versorgung wird von anderen Schiffstypen bisher nicht angeboten. Neben dem preiswerten CA-Transport großer Kühlladungsmengen im Laderaum (Bananen, Äpfel, Kiwi, Zitrus) werden anspruchsvolle Güter wie Mango, Avocado, Melonen, Spargel, Beeren und zukünftig vielleicht auch Blumen in kleinen Ladungseinheiten an Deck in Kühlcontainern unter der fachkundigen Überwachung der Kühlschiffsbesatzung transportiert.

Kombination von Kühl- und Containerschiffen

Die Hybridschiffe CARMEL BIOTOP und CARMEL ECOFRESH wurden von MPC (Münchmeyer Petersen Capital) an Agrexco verkauft und gelten als Versuch, Kühlschiffe und Containerschiffe zu kombinieren, um Ballastreisen zu vermeiden. Sie haben mittschiffs angeordnete Kühlräume und vorn und achtern Luken für Containerladeräume. Die Kühlladeräume werden über die Seitenladeeinrichtungen entladen. Diese Schiffe verfügen über eine hohe Tragfähigkeit von 15.000 tdw (LOMBOK STRAIT 15.890 tdw, CALA PALMA 12.100 tdw) um die Ladung unter und an Deck sicher transportieren zu können.

Bild 3: Die DOLE EUROPA, ein 518.000 cbft Kühlschiff von Dole Fresh Fruit beim Laden von Bananen und Ananas in Mittelamerika (Foto: Schulte)

In der obigen Tabelle wurden einige Daten von sehr modernen Kühlschiffen mit hohen Kühlcontainerkapazitäten an Deck aufgeführt. Die Länge dieser Schiffe beträgt 140 bis 190 Meter, die Breite 22 bis 25 Meter. Als Antriebsleistung stehen 11.000 bis 16.000 kW zur Verfügung und die Geschwindigkeit liegt je nach installierter Leistung um 20 – 23 Knoten. Die CALA PALMA ist ebenso wie die LOMBOK STRAIT ein Seitenlader mit einem halbautomatischem Liftsystem, deren Kühlladung parallel zum Containerumschlag gelöscht werden kann. Durch die Seitenladeeinrichtung sind freie Decks entstanden, womit die hohen Stellplatzkapazitäten für Deckcontainer (485 TEU, 440 TEU) geschaffen wurden. Die 4 Schiffe der CALA-Klasse werden in Bremerhaven verlängert, um sowohl die Laderäume unter Deck als auch die Containerstellplatz-Kapazität an Deck zu erhöhen. Sie werden danach voraussichtlich die größten Kühlschiffe bezogen auf die gesamte Kühlkapazität sein.